秋田県大曲市など八市町村の合併で誕生した大仙市議会が28日、開会した。合併前の市町村議員が残り、法定数の四倍を超える136人でスタート。合併後も合併特例法で議員の在任を認める「在任特例」を適用、東京都議会（定数127）を上回る全国最大のマンモス議会となった。「平成の大合併」を進めるための特例措置とはいえ、行財政のスリム化を図る本来の目的を無視した議員の良識のなさに住民もあきれている。

　以前もどこかの自治体で問題になっていたが、大抵の場合、市民の反感を買って即座に解散、議員選挙というのが一般的。
　この自治体の経緯を見ると、実際には８町村の議員合計が146人だったが、住民の反発に配慮して辞職した議員がおり、136人に落ち着いたとか。批判無視の議員らの言い分は、「在任特例の制度がある以上、有効に使うのは当然。半年後の選挙でいい人を選んでもらいたい」と開き直っているとか。

　しかし、大仙市の人口は約98000人で、法定数は30議席。半年間このままの場合、30人であれば9500万円で済む共済費が、約3億3000万円にも膨らむとか。財政圧縮のための合併が、大きな無駄遣いとなる。まあ、そのまま合併せずに放置するよりは少ないのだから、いいか。
　それにしても、巨大議会を開く会場が無く、文化センターの大ホールで開催したとか。

東急東横線元住吉駅で人身事故、一時運転見合わせ

　28日午前6時25分ごろ、川崎市中原区木月の東急東横線元住吉駅の上り線ホームで、男性が通過中の元町・中華街発渋谷行き急行電車に飛び込んだ。
                                         （読売新聞） - 3月28日9時0分更新

　江戸時代以前、都は京であったから、「上る」と言えば京都に向かうことを示し、京から各方面へ向かうことを「下る」と呼んでいた。従って、東京〜京都間にある地名で由緒あるものは、西側に「上」東側に「下」が付くことが多い。と言っても「上諏訪」「下諏訪」の例もあるから、一概にそうだ、とは言えないのだが。
　線路の場合、ＪＲが国鉄（省線鉄道）だった時代には、厳密に上り下りの表現が定着していたから、誰に聞いても、まず間違いなく答えることができたのだが、分割されてから20年近くもたち、今時の若者の間では、その意味を知らず、使いこなせていないという。いろいろな質問箱に、上りの定義を質問しているものを見かける。
　しかし、考えてみると、年配者でも正しい定義を知る者は少ないのではないだろうか。

　一般的に、東京へ向かう線を上りと言っている。

　この程度の知識は常識として持っていても、各地に存在する不思議な事例を説明できる人が何人いるだろうか。例えば、中央本線の塩尻から名古屋に向かう線が「上り」か「下り」か答えられるだろうか。
　「東京方面へ向かうのが上り」という説明は、ある意味では正しい。しかし、それだけの定義だと設定できない路線が多々ある。と言うか、世の中の大半の路線では定義できなくなる。そこで、幹線に向かう方向が上り、という説明を使うことがある。これも、ある意味正しいが、やはり説明しきれない事例も出てくる。

　まず最初の中央本線であるが、これは東線（東京→塩尻）と西線（塩尻→名古屋）に分割されており、塩尻から東京へ向かう方が「上り」、塩尻から名古屋に向かう方も「上り」である。この路線は、一本の「中央本線」でありながら直通が一本もなく、全て塩尻で切れているため、あまり混乱は無いが、塩尻駅に行くと、中央本線のどちらも上りなので混乱することがあるかもしれない。まあ、混乱を避けるために塩尻駅では、「名古屋方面行き」「東京方面行き」という表現を使っており、滅多に「上り」という表現を用いないのだが。この例で言うと、名古屋で接続する東海道本線が最上位の幹線であるから、こちらに向かう方向が上りであることが判る。
　都市部の例では、ＪＲ南武線では、立川と川崎を結んでいるのだが、中央本線と東海道本線を結んでいるため、東海道本線側が上りとなっている。横浜線も同様である。相模線も同様。
（念の為言っておくが、これが正しい定義ではない。単に、そう考えると、ほぼ間違い無いという話である）

　それでは、これらの定義で収まらない場合はどうなっているかと言うと、例えば、

・京浜東北線、湘南新宿ラインの場合、「北行」「南行」
・中央総武線の場合、千葉方面を「A線」三鷹方面を「B線」
・山手線、大阪環状線の場合「外回り」「内回り」
（名古屋市営地下鉄名城線では、「右回り」「左回り」）

などと、はなっから「上り下り」の表現を諦めている。

　それでは、上り下りの本当の定義は何なのだろうか。それは、「線路敷設時の起点から発する方向が下り」となっている。鉄道が敷かれた時、ほとんどの場合が東京から敷き始め、枝線が敷かれる場合は、最初に敷かれた幹線から敷くから、前述のような表現でほぼ間違いないというわけだ。線路の部材を運ぶにも、当時輸送方法は鉄道しか無いわけだから、突然山の中から敷き始めることはなく、どこかの路線から免許を取得して線路を敷いて行く。すると、必然的に東京方面が起点となるわけだ。
　但し、歴史的な流れで、例外も発生する。例えば九州地区では、基点が門司港であった。船による接続しか無かったわけだから、定義としては正しいのだが、関門トンネルが接続してしまっても変更していないために、門司港から門司に向かう方向が下りになっている。

　それでは、国鉄（省線鉄道）と違って、地方限定の私鉄の場合はどうなっているのかと言うと、例えば大阪地区では、やはり大阪を起点として考えているため複雑になっている場合もある。ほとんどの場合は、国鉄同様に考えれば、大きな街、あるいは太い幹線から枝が伸びているので同じ定義で問題ないのだが、近鉄のように路線を延ばしてしまったため、大阪〜名古屋などと言う路線ができてしまっている。さて近鉄線で大阪から名古屋に向かう方向は「上り」それとも「下り」？
　答えは、大阪本線内では下り、名古屋本線内では上りに変わる。

　ＪＲでも途中で切り替わる例としては、大阪から「くろしお」に乗ると、阪和線内では下り線を走るが、和歌山を過ぎて紀勢本線に入ると「上り」に変わる。金沢あたりから上野行き急行に乗る場合は最も注意が必要。何と東京行きが下りになる。北陸本線の場合、米原が起点なので、金沢から富山方向に向かう路線が下りなのである。

　面白い定義をしている人がいたので紹介しておく。もちろん正しい定義ではないのだが、ＪＲの列車には列車番号が振られており、東京を起点とする列車の場合、必ず離れる方向の列車に奇数番号が付けられている。これを元にすると、山手線は外回り、京浜東北線は南行が下りになり、武蔵野線の東京直通電車は西船橋で上り下りが入れ替わる。紀勢線は新宮方向が下りとなる。とのことである。

　すると、やっぱり金沢発の上野行き急行は、「下り」なんだな。

　4月1日に青森市と合併することが決まった後に合併反対派の町長が当選した青森県浪岡町で27日、合併の賛否を問う住民投票が行われ、「反対6845票」、「賛成1097票」と、反対票が8割を超えた。
　投票率は46.99％だった。住民投票自体に法的拘束力はないため、合併は覆らないが、古村一雄町長は合併に伴って31日に失職後、分町運動を進める構えだ。
　総務相が合併を告示した後に住民投票が行われ、反対が上回るのは異例。
　今回の住民投票は、住民投票条例案が議会で5度否決された後、古村町長が専決処分した。しかし、専決処分は無効とする町選管が事務を拒否したため、町長部局が実施した。
                                      （読売新聞） - 3月28日
　
　な、なんと反対多数になってしまったのね。でも合併するけど…

　法的に合併中止はあり得ないのと、投票率が5割に満たなかったので、全く拘束力が無いというわけ。とにかく虚しい投票であり、その結果はさらに空虚なものとなった。まあ、反対陣営にとって救いだったのは、結果が「民意は反対（かもしれない）」と出たことだけか。かもしれない、とは、そもそも効力が無いと判ってて投票する人は、反対派だけであり、必ずしも反対多数とは言えないということ。

　別の新聞社の記事でもほとんど同じ論調だが、

　確定した青森市との4月1日合併に反対する浪岡町の古村１雄町長が、専決処分して決めた合併の賛否を問う住民投票が27日行われ、即日開票の結果、合併反対が6845票と、賛成の1097票を上回った。同町で合併の賛否が争点になるのは、昨年12月の合併を推進した前町長の解職請求投票、今年2月の出直し町長選に続き3度目となる。

　古村町長は「合併反対の民意が正式に示された。（合併後に浪岡町を分離する）分町運動に弾みをつけたい」と語った。
                                      （河北新報） - 3月28日

浪岡町長の名前って「１雄」さんって変な名前なのね。（単なる誤植だと思う・・・）

　Sonyが、と言うより、SCEのプレステがアメリカで訴えられた。米Immersionの持つ特許、ゲームコントローラの振動に関することで約96億円の損害賠償支払いだとか、内容はどうでもいいのだが、この訴訟に関する話題で、「アメリカに米国内で訴えられた日本企業が勝ったことがない」とされている話があった。
　確かに、米国内の訴訟で、日本企業が勝った記憶はない。すると、「Sonyは日本企業ではないよ」という意見があり驚かされた。ま、よくある「何でも韓国起源説」とかのくだらない話かと思っていると、そうでもなく、「もはや日本企業とは言えない」という話のようだ。確かに世界進出をしている企業の場合、多国籍企業とでも言うべきか、どこの会社か、という定義が非常に面倒になる。社長が日本人なら日本企業かと言うと、日産は? 三菱自動車は? などと世の中複雑になってきている。
　それではSonyは、と言うと社長は日本人でなくなった。だからと言ってアメリカ人かと言うと、ハワード・ストリンガーSONY新会長は英国ウェールズ出身とのこと。しかし、1985年に米国市民権を得ていたりする。アメリカ人へのトップの入れ替えが、この訴訟への対策かもね、という憶測が飛んでいたりする。

　一応念の為書いておくと、これは名古屋の話ではなくて、瀬戸市の話。名古屋でやったら大問題だけど、ま、瀬戸なら仕方ないか・・・と言われそうな話題。

反対市議を仲間はずれ　開会式に招待せず

　25日に行われる万博開会式の来賓招待の対象となった愛知県瀬戸市議28人のうち、万博反対派の市議、加藤徳太郎さんだけに万博協会からの招待状が届いていないことが、23日分かった。「海上の森を守る会」代表でもある加藤市議は「一方的な選別だ」と、協会に理由の説明を求める申し入れ書を提出した。
　協会は開会式に天皇陛下や小泉純一郎首相などを招くほか、瀬戸市や長久手町など周辺市町の議員も招く。加藤さんには１月、協会から出欠を問う案内状が届いたため「出席」と返答したが、出席の意思を示した瀬戸市議28人のうち、加藤さんだけに招待状が届かなかった。協会側は「加藤さんは開会式当日に抗議行動を計画しており、祝典の場に呼ぶのはふさわしくないと判断した」と話している。

　・・・べつにいいじゃん。

　式典に反対抗議行動をするような輩を招待する必然性がわからん。入場を拒否したわけでもあるまいに。あぁ、開会式には招待状が無いと入れないから、入場を拒否したことになるのかな?

　どっちもどっち。まあ、万博を中止させることだけを目的に市議になったような人物だから、中止運動を止めたら存在価値が無い人だし、仕方がないか。
　あれも反対、これも反対。提案するでもなく、全てのことに反対することだけに生きがいを感じながら仕事を進め、何か成果があるかと言えば、本気なのか冗談なのか、「マンモス供養大法会」を開催して弔辞を詠んで全国に恥をさらしたおばかな市議。それを恥と思わず、成果と思っているところが悲しい。

こいつの反対運動の成果を列挙すると、
・万博開催反対
・万博ゴンドラ建設反対
・万博のゴミ受け入れ反対
・瀬戸デジタルタワー反対
・尾張瀬戸駅前再開発反対
・高感度防災監視カメラ反対

まあ、一つ二つは納得できないでもない件もあるが、これだけ反対運動しか展開していない活動を見ると、解決策を何一つ提案できない○○党と一緒で、単に、反対運動をすることにのみ意義を感じているとしか思えなく、かなり胡散臭い人物に思えてくる。
　そりゃ、「ここまで来たら成功させよう」と頑張っている人から見れば、排除したくなるわな。

　だからと言って、公式のイベントにおいて人為的排除はどうかと思う。だから、どっちもどっちのガキの喧嘩。

　もし万が一失敗に終わったなら、その原因の一つが「反対陣営の行動にもある」ということは認識して活動すべきじゃないのかな、と言いたい。きっと、そういう考えができない人たちの集まりだから鬼の首を取ったかのように、より一層元気になるのが見えているだけに、非常に腹立たしいのであったりする。
　
　こういう胡散臭い連中でなく、ちゃんとした主義で反対をしている団体もあることは、私も認識している。もちろんそいつらは、開会式に招待されなかった、などと駄々をこねたりしない。

　遠い北の国に、青森市という街があったそうな。その大きな街に隣接した浪岡町という自治体があり、合併問題で大きく揺れているそうな。

　あまりにドタバタ劇が面白い（他人事）ので、ウォッチしていたのだが、とうとう本当に子供の喧嘩状態になってしまった。

　恐らく、大半の日本人、99.9%が、浪岡町と青森市の合併問題なんて知らないだろうから、簡単に概略を説明しておく。浪岡町は青森市の南西部に張り付くようにある町で、人口2万人前後の、極端に小さくも無い町である。
　完全に依存している青森市との合併を推進していたのだが、合併調印まで済ませたところで、推進派だった（元）浪岡町長のリコールが成立。合併推進の議会と、合併反対の新町長が対立、というのが簡単な流れである。

　しかし、もう既に県議会も通過し、総務省でも発表してしまっている。今更撤回できず、法的に合併するしか無い状態にある。総務省側の見解としても、法的に正しい手順で進められており、今更もう停められない。合併後の分離ならば考慮する、とのこと。

　さてと、この話、何がそんなに揉めているかというと、いろいろな点で不思議な点があるからである。

　まず第一に、合併の話が進んだきっかけとなった住民アンケートの回収率が 97.4%！　共産主義国じゃないんだから、今時この高い回収率は異常である。またアンケート内容にも偏りがあり、青森市との合併に誘導しようとする操作がみえみえとの意見もある。
　とにかく合併推進が民意ということになり、合併協議が進むわけだが、そのうち反対運動が発生し、合併中止を求めて推進派の町長解職要求（リコール）へと発展する。これが成立し、町長選が行われるのであるが、当選したのは反対派であったものの、過半数に至らず。また、同時に実施された町議補欠選で当選したのが合併推進派。結局、議会の方は推進派を一人増やすこととなってしまい、合併推進13、反対7、という構造になってしまう。

　一体、本当の民意はどっちなの? という状態だそうな。

　合併反対派としては、議会の解散請求も考えているとは言うが、残り37日。ここで署名を集めてもリコール成立の時点で浪岡町は存在しなくなる。議会自体が消滅してしまうのだが。

　そんなこんなで揉めている議会なのだが、３月定例会を再開しようとしたところ、町長が駄々をこねて、「定例会は自然流会した」と言い張り、庁舎管理権を盾に取って議場に施錠して封鎖。なんともはや訳の判らん対応を取る。議会は仕方がないので委員会室を使って議会を開くという異常事態に。しまいには議長が町長に掴みかかるという自体にまで発展。

古村町長は「議会を開きたいなら、どこかでやればいい」と議会は閉会していることを強調。

こんなお子様のような人物を選挙で当選させてしまった浪岡町民の皆さん。恥ずかしくないですか。それともこれが町民の民意ですかな?

あまりに突拍子も無いニュースなので、そのうち全国区になるかも

　我が家は韓国ドラマに侵されてなく、何故か見ているＴＶドラマは、富豪刑事と仮面ライダーという偏屈一家であったりする。（富豪刑事は先週終わってしまった…）

　さて、仮面ライダーであるが、内容はお子様向けアクションドラマで、どうと言うことはないのだが、各種珍しい超ローカル鉄道が毎週出てくるので見ていて飽きない。ヒーロー物の撮影現場と言えば、昔は秩父か奥多摩の石切り場が定番であったのだが、仮面ライダーの新作（クウガあたり）から、いろいろ工夫してロケされている。今回の物も、首都圏を中心とした風光明媚な地域のロケを行っている。前回見たときは千葉県のローカル鉄道いすみ線が出たと思ったら、今回は、茨城県のローカル線、鹿島鉄道が舞台となっている。（いや、戦いが線路上ではなくて、準主役の少年が乗るという話だけなのだが）
　この鹿島鉄道というのは、茨城県の石岡市、ＪＲ石岡駅から、同じく茨城県鉾田町の鉾田駅までを繋ぐ路線なのだが、この路線を使って、響鬼（主役）が山籠りをしている「岸峰山（架空の山。そんな名前の山は存在しない）」に向かうシーンで登場する。途中、準主役の明日夢くんが居眠りをしてしまうのだが、目的の駅「巴川」を通過するところで、駅の看板が写る。

　「巴川駅」は実在する駅であり、多分、本当の巴川駅を使って撮影しているのだが、その背後に移る表示板がおかしい。「八木蒔←巴川→常陸小川」となっているのだが、八木蒔と常陸小川の間の駅は「桃浦」と「小川高校下」であり、巴川は全然方向違い。さらに、石岡駅で鹿島鉄道に乗り換えているはずなので、進行方向が逆。
　やっと目が覚めて乗り過ごしに気付いた明日夢が降りた駅が常陸小川で、その駅の表示板によると次の駅が「桃浦」　もう順番が滅茶苦茶。ロケの都合なのだろうが、何故あえて駅名を変えてまで撮影したのだろうか。どうせ変えるなら山の名前と同じく架空にしても良かっただろうに、順番を入れ替えるというだけの作業をしている。おまけに、電車が２時間来ないと老人に言わせて（実際には、日中でも１時間に１本以上は走っている）、その区間を歩かせて山に迷い込ませるのだが、実際には巴川と常陸小川は20キロ以上離れている。しかし、その間は平野で山は無い。
　さらに細かいところを指摘すると、最初の方で、柴又から石岡に向かう途中に北総鉄道を使っているのだが、一体どういうコースをたどったのよ?
　柴又から高砂に戻って北総線から、東松戸、武蔵野線経由して新松戸乗り換えの常磐線か? ふつうー素直に金町線で金町に出るだろ。基本的に明日夢くんって、路線図も読めない駄目な中学生なのかもしれない。

…って、ガキのドラマ相手にむきになんなよ。「東海道を歩け by NTV」じゃないんだから。

　本日で開港１ヶ月ということから、経過報告が発表された。

　・空港への来場者は16日に200万人を突破
　・搭乗客数、15日までの速報値で国際線39万人、国内線53万人の計92万人
　・商業施設の売上高、27億円

となっており、予想を大きく上回ったとか。開港特需があったとは言え、特に繁盛期である正月、ＧＷ、夏休みが無くて92万人/月 だから、かなり好成績であろう。平成14年度の調査結果で、名古屋空港の場合、年間10,572,443人という報告がある。単純に12ヶ月で掛けたら越えていることになる。200万人の来場者は異常。今月末から開催予定の愛・地球博の来場者数が1500万人で成功となっているが、１ヶ月で200万人ということは、6ヶ月で1200万人。一つの巨大イベント会場並みに来場者があったということか。
　商業施設の27億円がちょっと寂しい。単純に200万人で割ると、一人あたり1350円だから、期待ほどお金が落ちていないことになる。

　まあ、開港直後ほどの混乱が無くなっているようだから、あまり過度の期待はしない方が良いような気がするのだが。

　別のニュースとしては、空港アクセス道路である、知多半島道路の大高インター〜半田中央インター間は、03年平均が１日4万4685台だったのが、空港開港から10日後の2月27日の日曜は5万805台。28日は月曜にもかかわらず5万5155台と、通行車両がさらに増えており、大高インター周辺は大気汚染が深刻とのこと。

　中山道沿いの合併の話で、つい先日書いたばかりだが、もう既に撤回されたものがある。本日のニュースにて、安土町と近江八幡市との合併が、住民アンケートによって合併断念とのこと。新市名「安土八幡市」が決定した矢先だっただけに、混乱が予想されるとのこと。町長と議会と町民で、それぞれが歯車がかみ合わず、議会内の分裂、町長と推進グループとの溝は広がる一方だとか。

　こんな調子だから、本当に数ヶ月先が読めないんだな。

　一方、青森県では浪岡町の「合併の是非を問う住民投票条例制定案」が。５度目の提出で、５度目の否決。議長の、「合併は決定している。さらに経費をかけ住民投票を行う必要はない」は正しいかもしれないが、何故にそこまで否定する?
　しかも、いろいろ当たってみると、「合併は決定だから仕方が無い。合併後に独立分離することに関しては否定していない」だとか。
　もう、何が起きているのやら。駒ケ根市事件の再来?

　UFJ銀行を騙って配信されたメールによるフィッシング詐欺が流行っているようだが、その文面が、あまりに稚拙な文章で話題になっている。
　まあ、取り方は人それぞれだから、こんなのに引っかかる人もいるだろし、また、UFJのレベルってこんなものか、と思って情けなく思いながらも引っかかることもあるかもしれない。
　面白いので全文紹介する。

UFJ銀行ご利用のお客様へ
UFJ銀行のご利用ありがとうございます。
このお知らせは、UFJ銀行をご利用のお客様に発送しております。
この度、UFJ銀行のセキュリティーの向上に伴いまして、
オンライン上でのご本人確認が必要となります。
この手続きを怠ると今後のオンライン上での操作に支障をきたす恐れがありますので、一刻も素早いお手続きをお願いします。
https://www.ufjbank.co.jp/ib/login/index.html
また、今回のアップデートには多数のお客様からのアクセスが予想されサーバーに負荷がかかるため、下記のミラーサイトを用意しております。上記のリンクが一時期不可能になっている場合は、
下記をご利用ください。
https://www.ufjbank.co.jp/ib/login/index2.html
https://www.ufjbank.co.jp/ib/login/index3.html
お客様のご協力とご理解をお願いいたします。
UFJ銀行

まあ、こういう文章を作るのは、銀行本体でなく、下請けの業者だったりするから、こんな文章もあるかもしれないが、通常、銀行側でもチェックするだろう。
　このニュースの紹介において、「メールアドレス収集ソフトやらなにやらに金使うよりも、まずきちんとした文章書ける人間を雇うようにした方が良いのでは?」というのには笑ってしまった。しかし、あえて添削はしない。悪用されたら、犯罪に手を貸したことになってしまうもんね。

　五稜郭と言えば函館なのだが、おっと、こんな所にも五稜郭が・・・
　
　龍岡城は、函館五稜郭の3年後1867年に完成、現在は町立田口小学校の敷地とのこと。

　プロ野球チームの再編で、チーム名がややこしくなってしまったが、近鉄の真の後継者はいったい誰?
　
　野球中継などに力を入れた、SkyPerfecTVの、Sky-A チャンネルだが、以前は、阪神タイガースと近鉄バファローズの試合を放映していた。今年はどうなるのかと見てみたら、何と、「阪神タイガースと楽天イーグルス」

　気持ちは判るけど…

　総務省の公式発表

　総務省は10日、平成の大合併により、全国の市町村数は06年3月31日に2231以下になり、大合併前の99年3月31日時点（3232市町村）から1000以上減ることが確実になったと発表した。現在の市町村数は2688。今月31日には2522になり、44市町が誕生する4月1日には2396になる見通し。

　あれ?　私の集計だと現在は2688、31日に2522、ここまでは正しいが、4月1日で2397のはず。どこかで１市町村数え間違えている。修正しなくては。しかし、この作業が面倒なんだな。まあ、正式発表があってからで良いのだが・・・

　来年の3月のことは知らん。そんな先のこと、全く不確定要素が多すぎてあてにならないので、途中で諦めている。調印直前の破綻はあるし、駆け込みの異常なスピード合併はあるし、１年後なんてどうなっているやら。特に来年3月の駆け込み合併は、全く不確定。

　共同通信の記事によると、

　平成の大合併は1999年4月1日、兵庫県篠山市、西紀町など４町の合併による篠山市の誕生でスタート。10日は、香川県観音寺市、福岡県飯塚市、同嘉麻市、鹿児島県いちき串木野市の４市について、総務相との市制施行協議が終了した。

との追加情報があるが、平成の大合併のスタートって、1999年4月1日という定義なのね。知らなかった。私の管理する情報は、前回の国勢調査時の市町村データを元にしているから、2000年10月1日を起点として集計しているのだが、その時点では3229。
　1999年4月1日から2000年10月1日までの変化は、上で示された篠山市の合併と、熊本県下益城郡豊野村が豊野町への町制施行しか無いから、ちょうど良いところを起点として集計していたわけだ。単なる偶然なのだが。
　

　定期券のことを調べるためJR東日本のサイトの「旅客営業規則」を見ていたら、不思議なものを見つけた。
　第2編　旅客営業 -第2章　乗車券類の発売 -第3節　定期乗車券の発売　の第35条であるが、（通勤定期乗車券の発売）に関することろ。

第35条
　旅客が、次の各号に定めるところにより乗車船する場合で、定期乗車券購入申込書に必要事項を記入して提出したときは、1箇月、3箇月又は6箇月有効の通勤定期乗車券を発売する。
 （1）次の区間のいずれかを乗車船する場合
                イ  100キロメートル以内の鉄道区間
                ロ  宮島口・宮島間航路
                ハ  イ及びロの区間にまたがる区間
 （2）区間及び経路を同じくして乗車船する場合

(1)のロって何? と思って調べてみると、宮島航路ってJR西日本のものだったのね。国鉄時代には数多くの連絡線・航路を持っていたが、JRとなってからは、この宮島航路が唯一の物ということなのか。

　どうでもいいが、JR西日本のサイトは重く、固まって５分ぐらいしてから帰ってくるようなタコなシステム。使い物にならない。やたら装飾に凝るだけ凝って、本末転倒のサイトを造らないでほしい。ということから、上では「えきから時刻表」の方をリンクしている。西日本を見に行っても良いが、責任持てない。わたしゃそのおかげで重要な文書が消えてしまいました。何せ、５分も応答が帰って来ず、画面は固まるは、仕方がないからNetscapeを落としたのだが、何度やっても同じ。仕方がないから放っておいたら、６〜７分で応答が帰ってきた。

　正式な合格者発表の約１週間前に結果を見るために侵入したハーバード大ビジネススクールの119名の受験生達が不合格にされたとのこと。このサイトは情報伝達だけで、受験生達は受験結果を操作しようとしたわけではなく、早く合否結果が知りたかっただけだが、ビジネススクールの学長は「非道徳的で信用を裏切る行為」を行ったとして、「そのような行動を取った受験生達を受け入れる事は無い」と明言。

　どこまでの不正アクセスをしたのか、あまり良く判らないので何とも言えないが、そんな不正な穴を残しておいた学校側に責任はないのだろうか。どうやってアクセスした学生を特定したかというと、単にアクセス記録だけのようで、そんな記録からだけで判断されたのでは、一部、巻き添えの学生も居たのではなかろうか。

　確かに、家に鍵を掛けていなかったからと言って、他人の家に入って物を取る（あるいは盗み見るだけでも）のは犯罪だろうが、鍵を掛けなかったことにも責任がある。そんな簡単なアクセスが可能な状態してあるところを見ただけで不正アクセスとか言われると、若干かわいそうな気がしないでもない。しかし、不正と知りつつこのような行為をしてしまう学生を、犯罪予備軍として排除する、というのも理解できないでもない。何度も書いているが、世の中便利になればなるだけ、１つの技術が浸透すれば、新たな１つの犯罪が生まれるように感じる。デジタル万引きなど、その最たる例。しかし、それを逆手にとった商売までも生まれているし、世の中どっちに進むか予想ができない。

　ところで不正アクセスについてだが、私がまだ学生だった当時、まだ世の中にいわゆる「ぱそこん」というものが浸透していなかった時代で、のどかな時代だった。当時所属していた研究室が、情報処理関連の走りで、大学の大型計算機センターの管理者の所属していた研究室でもあったので、当時の世界トップクラスの大型汎用機用の数値演算ライブラリを書いた人と身近にいた。そういう人たちと週一度の研究成果進捗報告の会（普通はゼミとでも言うのか）での会話。
　同級生の友人で、これまた高度のハッカーであったのだが、大型汎用機のライブラリの一部を流用して自分の研究に使っていた。これを、その計算機センタの人が
セ「それ、どうやって手に入れたの?」
学「あ、ちょっと。いろいろ探して何とか」
セ「まだ、どっかに穴があったかなぁ。あとで穴、教えてくんない?」
学「いいっすよ〜。で、ふさいじゃうんですか?」
セ「当たり前だろ」
そして数日後、
セ「君、もう一回覗いて見てくんない?」
学「いいっすよ〜」
そして数日後、
学「駄目でした。見えません」
セ「よし。勝った♪」

のどかな時代だった。
しかし、こうやって学生と教職員の信頼関係が結ばれていたのだが。大学というところは研究する場であり、それが例え世間的には不正なことであっても、内部に閉じた環境でそれをする限りは、逆に技術の発展に繋がるわけだ。
　当時のメインフレーム（大型計算機）は、CPU使用時間単位で課金される。何か特種な計算を行えば膨大な金額が請求される。しかし、うちの研究室では、学生が使ってなんぼなので、どんどん使え、と勧めてくれていた。私も一晩で数十万円を使ったことが何度もある。当時の研究目的であった場合もあるし、家のパーソナルコンピュータでは遅すぎる計算を、ちょっと一晩借りて計算させてもらったこともある。トコトコと背後に来た教授が「何やっているの?」と聞いてきたので、正直に「研究じゃなくて趣味です」と答えたが、咎めるどころか、面白そうだと言って、いろいろ質問をしてくださった。おそらく数十万円分の計算だったのだが。その向こうでは、さきほどのハッカーが、日夜、穴を探して回っているし、変な、そしてのどかな研究室であった。ちょっと思い出だしてしまった。

　米国の新型パスポートが非接触ICチップを内蔵し、所有者の氏名・生年月日・出生地・デジタル写真等と格納するように検討されている。しかし、この読み出し通信に暗号化を行わないことになり議論が沸騰している。
　何が危険と言うと、確かに提示しなくてもゲートをくぐるだけで情報が読み取れるのだから便利になるように思えるが、知らない間に情報を読み取られる危険がある。当局による情報管理という面では犯罪防止などの効果もあるだろうが、悪意の第三者によっては、プライバシーの侵害、さらには新たな犯罪を生むことにも成りかねない。

　これは米国の話だが、日本でも同様な話題が出ている。DoCoMoが普及させようとしている「お財布携帯」である。これも、普段身に付けているということから、かなり危険であるとの警告。カードリーダは小さな物だとポケットに充分隠せるため、満員電車などでコートの下のポケットから、辺りの乗客のポケット、鞄に入っている端末の情報を盗み出せるとか。その行為による窃盗という話が出ているが、それは変だと思うぞ? 恐らくFeliCaの構造を知らないライターさんが暴走した記事のよう。しかし、情報を盗まれるという意味では危険なことには違いがない。また、非接触式のデータを読み取ることが、犯罪になるのかどうか、という問題があるとか。

　違う例だが、最近、PCの無線LANが普及してしまったため、無線LANの受信装置を持ったノートPCを持ち出すと、どこでも知らない人の電波をキャッチしてしまう。普通の行動範囲で、常に10前後のAPを受信し、そのうち２〜３個はパスワードが設定していなかったりするので、無断で接続できてしまう。この場合、接続先のコンピュータの内部情報を書き換えると犯罪になるのは間違いないが、そのAPを経由して、自分の契約するプロバイダに接続した場合、果たして犯罪になるのだろうか。
　我が家でも４年程前から無線LANを導入しているのだが（もちろんガードはしているが、大した仕組みでは無い）、全部屋はもちろん、バルコニー外、玄関前、でも問題無く受信できる。ということは隣近所が無断使用していてもおかしくない状況にある。

世の中、便利な技術が発明されると、その数だけ新たな犯罪が生まれるのかもしれない。

　日曜日の朝、何気に仮面ライダー響鬼（ひびき）などを見ていると、小湊鐵道が出てきた。千葉県を走るローカル線である。
　仮面ライダーが何やら怪物と戦ったのが外房のどこかの海岸で、そこに居合わせた一般人の少年が一人で自宅の柴又に帰るのにバスに乗って乗り換えた駅が、小湊鐵道の上総鶴舞駅。この位置関係の不思議さが、ネット上でも話題となっている。何故、そんな場所に移動して鉄道に乗る?　戦闘場面を解析した人曰く、どうやら大原町の海岸らしく、列車に乗った駅が上総鶴舞駅。全然、違う場所だろが、との指摘である。

　小湊鐵道のページによると、上総鶴舞の駅は、よく撮影に使われるそうだが、それにしても無理がある。普通に検索すると、外房線、総武線を経由する方法しか出ないし、そうでなくても「いすみ鉄道」に乗ればそのまま繋がっているではないか。何故最初バスに乗ったことにしたのかが謎。そもそも、そんな路線のバスがあるかどうかを、みんなで検索中の様子。

　まあ、時刻表を見る限り、いすみ鉄道は１時間に１本も走っていないから、ちょうど良い列車が無かったという言いわけもできるが、それにしても上総鶴舞も同じ。１時間30分程度の間隔でしか走っていない。やはり外房線の方が便利だぞ。
　しかも来週の予告では鹿島鉄道巴川駅が。なんてマニアックな路線ばかり登場させているのか。鉄道マニアがスタッフに居る予感。
　内容は大したこと無いが、鉄道ファン必見のドラマ、仮面ライダー響鬼。

　しかし、日曜日の朝から「あ、京成金町線」「あ、小湊鐵道」とか言いながら仮面ライダーを見ている夫婦って一体何?

　地方の人が久しぶりに上京したときの体験談として語られていたものに、面白い話があった。東京国際空港（羽田空港）から赤坂見附のホテルまでどうやって行って良いのか判らず、空港の京浜急行の案内に聞いたら、何やら複雑で、理解できていないと思われたのか、440を入れて、と言われて切符を購入させたれたと。
　その切符を持って京急蒲田まで行き、本線に乗り換えて新橋で降りようとしたら改札機が閉じ訳もわからず精算機へと。
・何故、直接降車駅までの切符が買えないの?
・もし購入可能なら、何故、そんな途中までの切符を勧められたの?

　という質問なのだが、すぐに理解できるだろうか。

　これは非常に複雑な問題で、確かに案内係が勧めた440円切符が正しい案内なのだそうだ。ただ理解し難いので、おそらく首都圏の生活者でも知っている人はほとんどいないであろう。

　順を追って説明すると、まず、羽田から赤坂見附へのルートは、京急を経由するならば、泉岳寺までが京急で、その先、自動的に乗り入れてしまうが都営浅草線、そして東京メトロ（営団）の銀座線など、という経路となる。これは、大抵の人は理解できるであろう。
　通常の切符の場合、乗り換えを対象とした連絡切符は、２社までが可能で、この場合、

(A)京急→都営地下鉄
(B)都営地下鉄→営団地下鉄

のどちらかは購入が可能。ところが３社を乗り継がなければならないので、どこかで一旦切らなければならない。上の案内係が勧めた440円切符は、泉岳寺駅まで、つまり京急だけの料金なのだが、(A)の場合は別々の購入に対して60円の割引、(B)の場合には70円の割引がある。

　つまり、案内係は、わざわざ親切で、最も安い方法を示してくれたわけである。泉岳寺までの京急切符を持って、精算をすれば+260円の700円で行けるのに対して、最初に新橋までの切符を買ってしまうと、まず550円、そして東京メトロの160円が加算されて710円がかかる。

　但し、泉岳寺駅で一旦出なければならない面倒さはどうだろう。そのまま直通で都営線に乗り入れているのに、一旦改札を出ることで、わずか10円の割引というのは、乗り慣れない客に勧めるような話だろうか。
　それでは、改札を出ずに都営→東京メトロ乗り換えをしてしまった場合は、一体、どういう料金計算になるのだろうか。

「東京メトロから都営に乗り換えるのに、改札を出ないはずがないだろ」とお思いの方もいるだろうが、数年前まではできなかったが、今では、メトロ南北線・都営三田線の共用区間ができてしまったために、簡単に乗り換えが可能となってしまった。
　この例で言うなら、京急本線から三田駅まで乗り入れて、都営三田線に乗り換え、白金高輪まで１駅乗ってメトロ南北線に乗り換え、溜池山王から銀座線で赤坂見附、というコースを辿れば、京急の切符だけを持った状態で赤坂見附駅まで行けてしまう。もちろん精算をしないと出られないのだが。一体、どういう精算になるのだろうか。

　実際に、そんな面倒なことするかと言われると、大抵の場合、最初に改札を出る必要のあり新橋までの切符を購入してしまうのだが。それ以前に、今時、パスネット（プリペイド）しか使わないから、10円ほどの違いなんて気にもしていないのだが。

（ちなみに、パスネットを使用した場合、上記の「京急〜都営線」の60円割引はありません。面倒でも切符を購入する方がずいぶん安い）

　名古屋東部丘陵線、通称リニモが営業運転を開始した。これは日本初の磁気浮上式リニアモーターカーなのだが、HSST方式でありJRが研究しているマグレブとは全く異なる※1。しかし、一般人にとってその違いは理解されていないようで、「新幹線より遅い（最高時速100km/h）なんかに意味があるのか」などという、的外れな批判をしている声も聞く。
　磁気で浮かすことに意味があるのか、と言えば、確かに、その浮かすために余計に必要となるかもしれないエネルギーを消費することに対するメリットがどれほどあるのか、には疑問も残らないでもない。しかし、そんなことを言っていると技術の進歩は無いわけで、今回の万博にからめての実験線と揶揄されながらも、営業運転を開始したことには意味があるだろう。まあ、単純に考えて、車輪が接触しないことによって静かである、というのが最初に思いつくメリットであろう。新興住宅地でもあり、静かであることの意味は大きい。実際に見に行った人の話によると、さほど乗り心地は変わらないようで、風切り音が気になるぐらいに静かだとか。浮いているという先入観からか、揺れを感じるという意見もあるが、最近の電車は、そんな乗り心地の物も多い。

　それでは、製造元が主張するメリットとは何か、というのを読むと、なるほど、と納得できるものもある。（まあ、半分は「そう主張したいわけね」という話もあるのだが）
　接触が少ないので騒音が少ないというのを除いて、

・浮上して走行するため、降雨等の影響を受けにくい
・リニアモーターで走行するため、急勾配もスムーズに走行可能
・車両がレールを抱え込む構造になっており、脱線や転覆などの事故が無い
・摩耗部分が無く、車両やレールなどの保守費用が低減される

と書かれている。しかし、実際には１センチしか浮上しないため雪の影響はかなり受けそうとの指摘もあるし、２番目の理由は浮上しないリニア方式でも可能。最後の保守にしては、想像であるが、線路が通常の軌道と違って複雑であるため、簡単にポイント切替ができない構造であり、かなり複雑な構造のように見える。それらの保守が容易であるとは思えない。

　浮上しないにしても、リニア方式しか考えられなかったのは、東部丘陵線が通る場所が、起伏が激しい場所であったのが大きいらしい。既存の地下鉄をそのまま延長できなかったのは、現在の終点の駅の構造だけが原因ではないらしい。
　始点と２つ目の駅の海抜が書かれていないのだが、３番目以降が、海抜80.3m、83.7m、97.4m、106.4m、152.7m、176.3m、140.1mとなっており、わずか8.9kmの営業路線長に対して90mもの標高差がある。最初の駅は地下2階であるから、100mを越える標高差であろう。車両の性能的には「最大登坂勾配70‰」とのことだから、もっと過酷な坂でも対応できるようだ。こんな過酷な条件下で、1kmの駅間に対して時速100キロまで加減速できるのはリニアモータだけだとのこと。

　ところで、いろいろな理由はあろうが、電力を大量に消費する乗り物を「環境博覧会」に合わせて運行するのはいかがなものか? という嫌味を言う人がいたのだが、その一連の議論において、

「環境博覧会を名乗りながら、相変わらずエゴイスティックな目的に技術を使うのですね」
「環境保護がエゴでなくて何なんでしょうか？」
「エコ」

思わず笑ってしまった。

　シカゴにおいて、「食べられるメニュー」を提供しているとか。印刷用紙が大豆とジャガイモで作られ、インクは野菜などの色素を利用、甘味、酸味、苦味、塩味という四つの味を付けることによって、印刷された紙を丸ごと味わうことができる。料理の味については？だが、

「暗示の力が全て。見かけどおりの味というわけではないのに、皆、信じてしまう」そうな。

　そのうち、味付けはメールで送る、とか出てくるのだろうか。もちろん材料は送れないから、自前で用意するわけだが、レシピじゃなくて、味付けそのものを送付ってことが可能となるのか。でも、実は印刷内容が詳細のレシピだったりして…

黒ヤギさんたら、読まずに食べた
仕方がないので再送してもらった

　QRコードとは、最近巷で見かける「四角のバーコード」である。「バー」じゃないのでバーコードは正確では無いが、まあ、同じような物で、四角の領域内のドットの配列によってコード（文字）を埋め込むことができる。これをQRコードリーダで読み込むことで、自動的に文字に変換でき、例えば最新のカメラ付き携帯電話などで撮影すると、接続先のアドレスなどに変換し、URLを手で入力することなく、自動的に接続できたりして非常に便利である。
　と言っても、最新の携帯電話を持っていないので、実際にその恩恵に預かっていないのであるが。

　ところが、この便利さが危険な要素を含んでいる。悪質なサイトにも自動的に誘導することができるわけで、最近、駅などのポスターの片隅に、このQRコードが埋め込まれているわけだた、不用意に読み込むと、知らず知らずのうちに悪質なサイトに誘導されるという詐欺も確認されている。ポスター作成においても、偽のQRコードのシールを貼られたら、ということで議論されたことがあるが、実際に表示していなくても、偽のシールを貼られたらおしまいなわけだし、防ぎようが無い。

「落ちているQRコードを、何でも撮ってはいけません」

不思議な教育が必要となる。
ところで、このQRコードというヤツ、かなり汚れていても、変形していても、補正しながら、エラー訂正しながら、読み取れると言われており、それでは自作のコードが読み取れるか、というバカな実験をしている人がいる。中でも最も面白かったのが、海苔弁当でQRコードを作る、というやつ。やってる行為自体も笑えるのだが、このレポートが面白い。
ぜひ御一読あれ。

　一太郎特許侵害問題への対応として、ジャストシステムが対策パッチをリリースした。それが「アイコンを、マウス＋？ の絵から ？ だけへ変更する」だけ、というのが笑える。
　何故なら、「クエスチョンマークはアイコンにあらず」という判例が出ているから、回避できてしまう。よーするに お馬鹿な特許 には お馬鹿な対処 で良し。
対処前

対処後
（上記画像は、impress社サイトにリンク）

　「遠い空の向こうに」とは、アメリカではそこそこヒットしたが、日本公開はミニシアター系、都内で単館ロードショーとなった、あまり知られていない映画の邦題である。
　1957年、ウエスト・バージニア州のとある炭鉱町の青年の物語である。主人公の高校生は、ソ連が打ち上げた「スプートニク」を見上げ、その感動からロケット作りに心を奪われる。そして仲間を集め、町の人々から白い目で見られながらも多くの困難を乗り越えて行く、と言った、一見、荒唐無稽な物語であるが、実は実話だったりする。この主人公のホーマー氏は、自家製ロケットを打ち上げ続け、その後、20年間NASAで科学エンジニアとして務め、現在は引退しているそうな。

　この物語は、原作は、ホーマー・ヒッカム・ジュニア著「Rocket Boys」という原題で和訳もされているのだが、これを映画化したのが表題の映画なのだが、英語の原題は「October Sky」
　それが何故か邦題として「遠い空の向こうに」となってしまっている。

　この邦題を付けた人は、全くセンスが無い。この題名の意味を全く理解できていない。なぜなら、October Sky は、決して「10月の空」という意味だけでなく、もっと深い意味があるのだ。小説の原題名「Rocket Boys」のアナグラムになっている。

　つまり、文字をばらばらに分解して並べ替えると、r o c k e t b o y s → o c t o b e r s k y　となっているのである。

　こんな憎い演出に気付かず、題名を変更してしまって。まあ、原題どおりでもヒットしたかどうかは別なのだが。ちなみにソニーピクチャーズからDVD化されて販売されている。
 

　嘘か本当か不明ながら、いろいろ集まった造語地名に関する話を。

　まず、よくある話としては、合体した地方自治体の数を元にした名前。

茨城県七会村　：七つの村の合併
青森県六ヶ所村：六つの村
千葉県富里市　：十三里が語源
長野県御代田町：四つの「田」が付く自治体の合併。明治天皇の「御代」と掛けた
秋田県二ツ井町：二つの「井」が付く自治体の合併。

　次に、各自治体から１字ずつ取って合成した名称。

東京都大田区　：大森区＋蒲田区
東京都国立市　：国分寺＋立川　の駅名から国立駅ができ、その後「谷保村」が「国立町」に
津田沼　　　　：谷津＋久々田＋鷺沼
群馬県大泉町　：大川＋小泉
鹿児島県日吉町：日置＋吉利
長野県長門町　：長久保古町＋長久保新町＋大門
長野県豊科町　：鳥羽（とば）＋吉野（よしの）＋新田（しんでん）＋成相（なりあい）

　さらに複雑な経緯を辿った名称の変遷、福島県での話。

大倉村と佐須村が合併し、大須村へ。その大須村と新舘村が合併し、大舘村へ。周辺では、飯樋村と比曽村が合併し、飯曽村へ。この飯曽村とさきほどの大舘村が合併し、飯舘村へ、という変遷を遂げた冗談のような村がある。

　- ◇ - ◇ - ◇ -

それでは順に検証してみよう。

・茨城県 西茨城郡 七会村
　既に2005年2月1日に周辺町村（常北町、桂村）と合併し消滅していた。現在は、「東茨城郡 城里町」になっている。七会村の前身となるのは、徳蔵村，塩子村，小勝村，大網村，真端（さなはし）村，上赤沢村，下赤沢村　の七つである。1889年4月1日に合併し、七会村となった。

・青森県 上北郡 六ヶ所村
　公式ページの歴史によると、時は鎌倉この村に「生食」という名馬が出て、頼朝公の軍馬となった。 鎌倉へ引き渡すため泊まったところが泊、馬の門出たところが出戸、尾に斑になっているので尾駮、鷹待場の架のように背があったので鷹架、その背が沼のように平らだったので平沼、この馬に鞍を打ったので倉内。この６つの集落が六ヶ所の起源だとか。

・千葉県 富里市
　七栄村、日吉倉村、久能村、根木名村、大和村、新橋村、中沢村、新中沢村、立沢村、立沢新田村、高松村、十倉村、高野村の十三か村から、明治22年に富里村が誕生している。

・秋田県 山本郡 二ツ井町
　ここは、例の「白神市」問題で揺れた町ですな。
　公式ページによると「大禿村は後に比井野村と改名、明治9年(1876)に薄井村と合併し、両村の井の字をとって二ツ井村とした」とあるから本当。

・長野県 北佐久郡 御代田町
　これは謎。
　御代田村は、1889年には既に存在していたようだし、江戸時代の話だとすると、明治天皇が云々の話と食い違う。御代田町の大字御代田の地名を調べても、字名として「田」が付くのは「小田井」しかない。これ以上の探索はできず。
　湿原のことを「御代田」と言うそうで、他の地域にも「御代田」の地名はあるので、四つの田から御代田というのはデマではないか?